RuGrad.eu

21 февраля, 08:19
четверг
$65,86
-0,35
74,68
-0,13
17,24
-0,07
Закрыть

Логин
Пароль
Войти как пользователь:
Войти как пользователь
Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:

Велодорожка: есть альтернатива (карта, петиция)

Петиция по ссылке

•••

Письмо в редакцию

Многие калининградцы слышали о проекте велодорожки от Куршской до Балтийской косы. На сегодняшний день маршрут планируется от КПП Куршской косы через Зеленоградский парк, далее по променаду до выезда из города. Если рассматривать опыт наших ближайших соседей, то велодорожки в городских парках Европы в основном являются закольцованными внутри, и используются местными жителями для небольших семейных выездов. Калининградский проект предполагает большой поток «транзитных» велотуристов, особенно в сезонные и выходные дни, что совпадает и с пиковым посещением зон отдыха горожанами и гостями Зеленоградска.

Второй момент еще более значимый. Пешеходная зона вдоль береговой линии Зеленоградска является самой популярной прибрежной линией области. Каждый житель подтвердит, что в любой погожий день на набережной «яблоку упасть негде». Любители пешего и пляжного отдыха стекаются в Зеленоградск со всей области. 

Но еще несколько лет назад появились неудобства с наличием велодорожки на зеленоградском променаде: казалась бы хорошая идея не дает расслаблено гулять ни пешеходам, в особенности с детьми, которых теперь даже на прогулке вдоль моря приходится держать за руку и постоянно «одергивать», ни велосипедистам, которым нет возможности ехать в приятном темпе и смотреть по сторонам. Постоянно на велодорожке появляются люди, коляски, животные и т.д. И дело не в культуре жителей, гуляющие туристы не успевают пересечь велодорожку, либо просто не вмещаются на пешеходную часть променада. На променаде так же огромное количество кафе, ресторанов, зон отдыха, в том числе посередине променада, которые так же приходится обходить. Велосипедисты спешиваются, а велодорожка перестает выполнять свою функцию, потому что невозможно уместить все виды отдыха на ширине в 6-8 метров асфальтированной набережной.

Вернемся к будущему строительству. Безусловно, использовать существующий променад на такой глобальный проект очень выгодно с точки зрения освоения бюджета, т.к. часть работы уже выполнено, а европейский грант распространяется на маршрут в целом. 

Велодвижение в наше время поддерживается всеми развивающимися странами, а наличие «эко-пути» из Литвы в Польшу существенно увеличит привлекательность региона и поток активных туристов, в том числе иностранных, и наша область стремится обеспечить им в этом комфорт. С этой точки зрения в Зеленоградске имеется возможность альтернативной прокладки велосипедного пути.





Данный маршрут удобен всем группам граждан. Велосипедисты, которые транзитом едут через город, смогут беспрепятственно пересечь Зеленоградск, не спешиваясь и практически не снижая темпа, а пешеходы, в особенности пенсионеры, семьи с детьми, смогут посещать пляжи не опасаясь за сохранность своего здоровья. Спортсменам же, желающим прогуляться у зеленоградской части моря, посетить зоны общественного питания, будет открыт беспрепятственный въезд в город, но это будет, к примеру, 30 % велосипедного потока, а не нескончаемый «ручей» двухколесного транспорта.





Комментарии

Макеев Игорь
             Еще и еще раз о безопасности велосипедного и автомобильного движения

Все эти (выше указанные) велодорожки, в том числе и наши, уже строящиеся в самом крупном сельско-городском конгломерате Васильково-Малое Исаково (в 2019 г.) и (запланированные на 2020 г.) Гурьевском районе (от нашего Василково до г. Гурьевска и далее) в целом будут менее эффективны и полезны без соответствующей концептуальной, а также всесторонней научно-практической социологической проработки этого масштабного регионального велопроекта. Что, кстати, и предполагалось мною обсудить, причем, еще в прошлом году в Общественной палате и в Калининградской областной Думе. И в чем мне было практически отказано, несмотря на большую проведенную подготовительную работу. Не менее важным залогом более успешного функционирования спроектированных и построенных велодорожек в Калининградской области является, на мой взгляд, создание специализированной сети муниципальных сельских и городских баз (опорных пунктов) по ремонту, прокату велосипедов, соответствующего обучения детей, подростков, взрослых людей, да и пенсионеров правилам поведения на дорогах и велодорожках. Что конечно же, и можно, и нужно организовывать на базе уже действующих и вновь создаваемых велоклубов, в том числе в старых и в новых сельских и городских муниципальных клубах Об этом, в частности, и уже после шести вечера мы недолго беседовали вчера в кабинете министра  культуры и туризма с министром Ермаком Андреем Викторовичем и его первым  заместителем Кузнецовым Сергеем Викторовичем. И насколько все серьезно и небезопасно для езды на велосипедах по нашим скоростным автомобильным дорогам немного позже я убедился на собственном (не самом печальном опыте) в тот же день, когда после беседы в министерстве и последующей лекции в областной научной библиотеке - возвращаясь домой - был сбит (проще говоря - в очередной раз - подрезан) красивой и дорогой белой иномаркой с номерами 063 В  на перекрестке со светофорами на углу улицы Александра Невского 59 и ул.  Артиллерийской. Перевернувшись вместе с велосипедом и заплечной сумкой на мокром асфальте и получив (в порядке слабого утешения мат и оскорбления о крутого молодого водителя иномарки). Завтра утром,  в отличие от бравого водителя и более сдержанной его и немного встревоженной молодой подруги, достаточно быстро покинувшими сбитого пенсионера-велосипедиста, придется, в очередной раз, обратиться к ближайшим эскулапам-травматологам и к своим коллегам из ГИБДД на ул. Черняховского. Общая и иная культура молодых начинающих водителей дорогих иномарок, равно, как и навыки безопасного вождения других калининградских велосипедистов (в том числе, размышляющих о более безопасном проекте велодорожки от Куршской до Балтийской косы) - этого, конечно же, стоит. Надеюсь, также, что  застану на работе и уважаемого мною заместителя начальника УГИБДД УМВД России по Калининградской области Александра Васильевича Михалевича, с которым мы, пока, так и не довели до полного логического завершения наши  разговоры и размышления по проектам безопасности автомобильного и велосипедного движения в Янтарном края России.
Макеев Игорь
Ну, вот! После столкновения с автомобилем,  падения и бессонной ночи стал писать с ошибками: " разговоры и размышления по проектам безопасности автомобильного и велосипедного движения в Янтарном края России." Правильно писать "в Янтарном крае России" или же "Янтарного края России".