RuGrad.eu

26 февраля, 07:50
среда
$64,92
+ 0,62
70,46
+ 1,04
16,41
+ 0,19
Закрыть

Логин
Пароль
Войти как пользователь:
Войти как пользователь
Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:

СМИ: Минтранс хочет привлечь ГК «Содружество» к реконструкции морского канала за 46 млрд руб.

Фото rugrad.eu

В пятницу, 17 января, в Минтрансе РФ должно пройти совещание по проекту реконструкции Калининградского морского канала для обеспечения проводки судов класса Panamax, сообщает «КоммерсантЪ». 

Вопрос реконструкции канала обсуждался в ноябре 2019 года на совещании у заместителя министра Юрия Цветкова, его поднял губернатор Антон Алиханов (следует из протокола от 18 ноября). По предварительной оценке региона, реконструкция канала может стоить 35–40 млрд руб., а по данным Росморречфлота — порядка 46 млрд руб. При этом ФГУП «Росморпорт» отмечало необходимость проведения «масштабных работ, в том числе в части решения экологических вопросов», в связи с чем стоимость проекта может быть выше. В комплексный план модернизации инфраструктуры уже включена реконструкция берегоукрепительных оградительных дамб канала.

Глава УК «Содружество» Александр Шендерюк-Жидков пояснил изданию, что проект находится в первоначальной стадии. Он отметил, что «Содружество» как крупнейший стивидор порта (40 % грузооборота) неоднократно призывало к реконструкции канала. Шендерюк-Жидков подчеркнул, что, учитывая наличие в комплексном плане модернизации 15 млрд руб. на укрепление дамб, нужно оценить этот проект комплексно вместе с реконструкцией канала. Он также сообщил, что в случае углубления канала «Содружество» готово провести модернизацию части собственных причалов или даже построить новые, чтобы они также были способны принимать суда Panamax. Говорить сегодня о форматах участия в проекте рано, отметил Шендерюк-Жидков: если речь идет, например, о ГЧП, то необходимо также понимать стоимость работ и рассчитать финансовую модель.

По мнению главы «Infoline-Аналитики» Михаила Бурмистрова, проект углубления Калининградского морского канала выглядит более экономически обоснованным, чем строительство нового грузового порта в Янтарном. Эксперт отметил, что, учитывая проекты «Содружества», а также перспективы наращивания грузооборота и повышения конкурентоспособности Калининграда в борьбе за грузовую базу с зарубежными портами при использовании судов класса Panamax, проект целесообразен при бюджете в пределах 50 млрд руб.

  • Класс Panamax предполагает осадку в 12 метров, полную грузоподъемность (дедвейт) — 52,5  тыс. тонн.

     

    Углубление Калининградского морского канала на отрезке от Балтийска до Ижевского до 10,5 метров было проведено еще в 2004 году на протяжении 23 км. Суда дедвейтом в 20 тыс. тонн не могут заходить в Калининград, так как глубина канала на отрезке от Ижевского составляет 9 метров.

     

    При этом реконструкция Калининградского морского канала должна предусматривать не только углубление, но и выпрямление так называемой Ижевской дуги, которая ограничивает проход в порт более длинных судов, отмечал генеральный директор АО «Калининградский морской торговый порт» Владислав Дорофеев.



  • В апреле 2019 года Александр Шендерюк-Жидков оценивал расширение Калининградского морского канала для приемки судов класса Panamax в 20 млрд руб.

  • За 11 месяцев 2019 года грузооборот «Калининградского морского торгового порта» упал более чем на 20 %. 




Комментарии

nash
Задрали эти "аналитики" ,  на все руки от скуки. https://infoline.spb.ru/news/?news=155407
nash
Для того чтобы оставить свой комментарий — пожалуйста авторизуйтесь