RuGrad.eu

19 сентября, 22:48
четверг
$64,43
+ 0,31
71,24
+ 0,64
16,40
+ 0,11
Закрыть

Логин
Пароль
Войти как пользователь:
Войти как пользователь
Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:

Новые паромы на линии Усть-Луга – Балтийск могут окупиться за счет регулярности рейсов и роста пассажиропотока

Фото wikimedia.org

Три новых парома, которые должны быть построены для Калининградской области до 2020 года, будут рентабельны только при четком выполнении расписания и загрузке каждого из них достаточным числом пассажиров. Такое мнение высказал в среду в эфире радиостанции «Бизнес ФМ Калининград» президент ассоциации агентских и экспедиторских компаний Юрий Пятанов. Паромы «Петербург» и «Балтийск», которые сейчас стоят на линии Усть-Луга – Балтийск, технически не в состоянии соблюдать установленное расписание и часто задерживаются в пути до 40–42 часов при норме 36. Это не самым лучшим образом сказывается на их загрузке.

«6–7 рейсов делает каждый паром сейчас в месяц. Ввиду того что все паромы древние, непредсказуемо ходят, двигатель останавливается, двигательная установка не позволяет, движение у нас не регулярное, не по расписанию. Мы говорим потенциальным участникам строительства новых паромов о том, что должен закладываться принцип четкого выполнения расписания. Новые паромы должны быть такими, чтобы четко соблюдать обозначенный график движения. Чтобы была возможность наверстывать то расписание, которое они потеряли ввиду того, что Балтика — это регион неспокойный: всегда есть штормовые ветра, качки, волнения», — прокомментировал Юрий Пятанов.

По его словам, при регулярности расписания загрузка новых паромов будет обеспечиваться за счет перевозки на каждом из них от 50 до 100 пассажиров. Это, в свою очередь, должно повлиять на тариф. «Если сейчас стоимость билета в каюте третьего класса 4,5 тыс. руб., то мы точно предлагаем раза в два это снизить. Параллельно уменьшится тариф на перевозку легкового автомобиля. Эта услуга очень востребована, особенно для пассажиров, которые путешествуют летом всей семьей на автомобиле», — пояснил Юрий Пятанов.

  • Возможность переправлять обычных пассажиров из Калининградской области в «большую» Россию есть только на пароме «Петербург». В нем предусмотрено 110 пассажирских мест в каютах первого, второго, третьего класса. Купить билеты можно исключительно на ближайший рейс. Паром «Балтийск» оборудован 12 местами для сотрудников, которые сопровождают грузы.

  • Строительство трех современных паромов обойдется федеральному бюджету примерно в 12–14 млрд руб. Проект будет финансироваться за счет государства только на 36 %. Планировалось, что 5,1 млрд руб. государство готово компенсировать инвестору в лице РЖД. 




Комментарии

Flash
Ещё бы цены для пассажиров сделали приемлемыми, доступными.
Valeri *
Цитата
Flash пишет: Ещё бы цены для пассажиров сделали приемлемыми, доступными.
Да, цены и регулярность - главные условия рентабельности паромного сообщения. Ну и сервис, конечно, не помешает. Именно эти факторы и погубили пригородные пассажирские перевозки на КЖД...
Макеев Игорь
Логистика  у паромов или их владельцев достаточно непредсказуемая или непродуманная (так, вероятно, думают сторонние эксперты и наблюдатели) но как говорится - им - "виднее". Поэтому и предлагал "публично" ,  в свое время, проект небольшой деловой игры по доработке жизнедеятельности этого "экзотического" вида транспорта и сообщения с большой Россией. Но разве - кому это нужно?
Иннокентий Иванов
Заведомо планово-убыточное мероприятие. Никакой экономики здесь, влпрос политический.
Макеев Игорь
Цитата
Иннокентий Иванов пишет:
Заведомо планово-убыточное мероприятие. Никакой экономики здесь, влпрос политический.
Есть и такая версия, возможно, даже - основная.
Виктор
А экономику данного проекта кто считал? Фамилии можно?
Макеев Игорь
Может быть Кошелев?
nash
Цитата
Виктор пишет:
А экономику данного проекта кто считал? Фамилии можно?
Автор проекта крымского моста.
Для того чтобы оставить свой комментарий — пожалуйста авторизуйтесь