RuGrad.eu

16 декабря, 07:04
$66,43
+ 0,00
75,39
+ 0,00
17,51
+ 0,00
Закрыть

Логин
Пароль
Войти как пользователь:
Войти как пользователь
Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:

Распилить миллионные ангары


Бизнесмен Асан Нюдюрбегов вывел ангары и землю на Балтийской косе из собственности своей компании «Гидрогаваньавиа» после подачи заявления о банкротстве данной структуры.

Как следует из текста решения Арбитражного суда Калининградской области, о признании должника банкротом в январе 2017 года заявила Межрайонной инспекции ФНС № 10. У компании, 100 % которой принадлежат Асану Нюдюрбегову, образовалась просроченная задолженность в 655,4 тыс. руб. налогов, пени и штрафа. Спустя месяц 15 февраля представитель должника на судебном заседании представил доказательства частичного погашения задолженности в размере 35 тыс. руб. Основной долг без учета пени и штрафа уменьшился с 332,6 тыс. руб. до 297,6 тыс. руб. Разбирательство было отложено.

В итоге судья Наталья Емельянова отказала во введении наблюдения в отношении ООО «Гидрогаваньавиа», так как основной долг перед налоговой на дату судебного разбирательства 16 марта 2017 года составил 297,6 тыс. руб., что меньше 300 тыс. руб., необходимых по нормам ст. 6 Закона о банкротстве для введения процедуры наблюдения. Требование Федеральной налоговой службы к должнику было признано необоснованным.

После окончания судебного разбирательства пять земельных участков, располагающихся на Малой набережной на Балтийской косе и занятых лётными ангарами довоенной постройки, были переоформлены с ООО «Гидрогаваньавиа» на сына учредителя компании — Аслана Асановича Нюдюрбегова. 




Окончательная регистрация права собственности на все участки произошла 25 апреля 2017 года. Сын Нюдюрбегова фактически стал владельцем не только бывшей авиабазы люфтваффе, но и места дислокации советской воздушной противолодочной эскадрильи, размещавшейся на аэродроме Коса с 1945 по 1996 годы.

По данным ЕГРЮЛ, Аслан Нюдюрбегов владеет компанией «Балтсервис ХС Интернэйшнл». До февраля 2016 года она принадлежала его отцу Асану. Ранее фирма в судебном порядке пыталась вернуть в свою собственность земельный участок по ул. Автомобильной, рядом с гостиницей «Дейма» в Калининграде.

Общая кадастровая стоимость земли Аслана Нюдюрбегова с ангарами на Балтийской косе  достигает 46 млн руб. Один из участков с ангаром обозначен на Публичной кадастровой карте, однако сведения о нем невозможно посмотреть: либо он не поставлен на учет, либо был снят с него, так как сам объект постепенно разбирается на металлолом и стройматериалы. Этот ангар № 5 имеет плоскую крышу и предназначался для ремонта самолетов. При визуальном осмотре обнаруживается большое количество зияющих дыр в металлическом покрытии этого ангара. То есть его фактически списали, а распил продолжается еще с конца 1990-х.


Так выглядит крыша ангара № 5, участок под которым не стоит на кадастровом учете. Вдалеке виднеется ангар № 6.


Намного более ценными, чем земельные участки, являются сами ангары. В ЕГРП есть сведения о кадастровой стоимости четырех объектов. Данные были внесены 8 февраля 2017 года, т. е. непосредственно во время рассмотрения дела о банкротстве их тогдашнего владельца — ООО «Гидрогаваньавиа». На участках с номерами 39:14:030109:5, 39:14:030108:10, 39:14:030108:8 и 39:14:030108:9 кадастровая стоимость разрушающихся ангаров достигает 85,15 млн руб., 86,86 млн руб., 85,05 млн руб. и 113,4 млн руб. соответственно. Таким образом, самым дорогим ангаром оказался самый первый, примыкающий к бывшей башне управления полетами. 



Этот ангар лучше всего видно со стороны Балтийска. Его можно расценивать как визитную карточку заливной части Балтийский косы. С учетом сопутствующих строений, которые поставлены на учет как объект капитального строительства и в отношении которых проведена оценка, стоимость ангаров достигает 375 млн руб. Общая документальная стоимость только этой нежилой недвижимости сына Нюдюрбегова на Балтийской косе, вместе с земельными участками составляет порядка 420 млн руб. Если прибавить не поставленный на кадастр последний ангар, который распиливают активнее всего, то стоимость бывшего имущества Минобороны могла достигать полумиллиарда рублей.


Вид на авиационный ангар № 2 со стороны Балтийска и морского судоходного канала


Изначально при регистрации первого права собственности в ноябре 2001 года участки с ангарами принадлежали Асану Нюдюрбеговичу Нюдюрбегову. От них избавилось Министерство обороны РФ, поскольку все шесть участков фактически вырезаны из двух внушительных земельных массивов, из которых состоит бывшая военная гидрогавань. В настоящее время весь берег гидрогавани предназначен под нужды военных. На каком основании в 2001 году шесть участков вместе с располагающимися на них ангарами были выделены из земель военного ведомства и проданы на аукционе частному лицу, не ясно.

Спустя полгода, в июне 2002 года, недвижимость была переоформлена на крупную рыбодобывающую компанию Асана Нюдюрбегова «Морская звезда». В январе 2011 года земельные активы «Морской звезды» на Балтийской косе были переоформлены на ООО «Гидрогаваньавиа». «Морская звезда» в апреле 2011 года попала под процедуру банкротства. ООО «Гидрогаваньавиа» зарегистрировали всего за 2 месяца до этого — 30 ноября 2010 года. В настоящее время фирма «прописана» в офисно-административном здании по адресу в Балтийске на проспекте Ленина, 5. Уставный капитал достигает 3 млн руб. Выручка за последний отчетный год оказалась нулевой, компания не вела экономическую деятельность. Убыток составил 143 тыс. руб.



Это не первый исторический объект во владении компаний, связанных с Асаном Нюдюрбеговым. Ранее офис «Морской звезды» располагался в объекте культурного наследия регионального значения «Равелин «Хаберберг», построенном в середине XIX века. Однако в итоге имущественный комплекс на проспекте Калинина в Калининграде достался банку ВТБ в качестве залога по невыплаченному кредиту. Его стоимость была оценена в сумму чуть более 115 млн руб. (на момент 2011 года). Другой актив «Морской звезды» — Астрономический бастион — оценивался в 100 млн руб. (на момент 2012 года). В 2017 году ООО «Капитал» Асана Нюдюрбегова выставляло этот объект культурного наследия на Avito за 4 млн евро (около 316 млн руб.).

По сравнению с равелином «Хаберберг» стоимость ангаров бывшего аэродрома Нойтиф покажется астрономической. Особенно с учетом того, что это не объекты культурного наследия и даже не здания, которыми кто-то занимался и вкладывал в них инвестиции для привлечения туристов на Балтийскую косу. Еще более сюрреалистичной эта стоимость, внесенная во время разбирательства о банкротстве структуры Нюдюрбегова, кажется в свете перманентной разборки этих самых «ценнейших» ангаров на металлолом, о чем знали и знают не только жители Балткосы, рыбаки, но и дикие туристы. 


Следы газовой сварки и разреза на металлических опорах ангара № 6, который разбирают активнее всего.


Наиболее активно разбирают самый последний ремонтный ангар № 6 с плоской крышей, расположенный возле турбазы. На столбах, поддерживающих крышу, повсюду следы газовой сварки. Также видно, что на высоте около двух метров в примыкающих подсобных помещениях грубо выпиливались огромные защитные куски железа. Однако следы резки не свежие и давно заржавели. Вероятно, этот ангар, условно говоря, списали: у сооружения нет статуса объекта капитального строительства (ОКС), имеется только кадастровая оценка земли под ним (2,87 млн руб.). Именно возле этого ангара была замечена желтая автовышка, с которой работали неизвестные резчики металла. Видео было выложено в группе «Старый люнет» в Facebook. Внутри под крышей этого ангара всё еще свалены невывезенные металлические части перекрытий.

Автовышка, с которой, вероятно, вели работы по так называемому демонтажу, базируется в гаражах при бывшей смотровой башне аэродрома. Другую технику, более тяжелую и профессиональную, на Балтийскую косу забросить проблематично, поэтому разборка шла кустарными методами. Но даже это привело ангары в более чем ужасный вид.


Автовышка находится на территории гаражей при бывшей смотровой башне.


В разборке строений есть смысл при наличии инвестора и плана застройки чем-нибудь более привлекательным и окупаемым, чем проблемный потенциальный объект культурного наследия. Например, строительство эллингов на берегу гидрогавани, несмотря на то что земля вокруг них принадлежит Министерству обороны РФ. Соответствующее объявление уже появилось в базах нескольких известных площадок по продаже недвижимости.

В частности, на продажу выставлено 13 соток в собственности на берегу залива по адресу: Балтийск, Малая набережная, 26а. «Назначение участков — рекреационное. Подходит под базу водного туризма, гостевой дом, эллинг», — говорится в объявлении. В описании также есть проекты четырех простеньких сблокированных разноцветных эллингов, которые никоим образом не связаны с окружающей территорией бывшей военной авиабазы. По данным из Росреестра, участок принадлежит Станиславу Панкратову. 


Скриншот объявления о продаже участка, примыкающего к разрушающемуся ангару № 3. Также приведен примерный план строительства эллингов на данном земельном массиве.


Разговоры о застройке берега гидрогавани и превращении его в еще одну приморскую «Санта-Барбару», возможно, будут реализованы в будущем. За примером далеко ходить не надо: за взлетно-посадочной полосой бывшей авиабазы на Балткосе располагается так называемое СОТ «Восход». Участки нарезаны между берегом залива и лесом. Буквально в сотне метров — воинская часть.

О том, что собственник начал разбирать конструкции авиаангаров более активно, чем раньше, стало известно в четверг, 28 ноября, в сообществе в Facebook «Старый люнет». После звонков обеспокоенной общественности глава администрации Балтийска Сергей Мельников выдал предписание не демонтировать объект на основании отсутствия разрешительных документов, а также в связи с тем, что ангары  могут представлять историческую и культурную ценность. 

Министр туризма Андрей Ермак в своем Instagram пообещал разобраться в ситуации. Губернатор Антон Алиханов прокомментировал, опять-таки в Instagram, что за отсутствие разрешения на демонтаж собственник будет оштрафован. «Работы должны быть приостановлены до получения разрешения. Объект при этом не является объектом культурного наследия и находится в частной собственности», — отметил Алиханов в своем комментарии в социальной сети. 


Ремонтный ангар № 5 с металлической крышей


На данный момент разрушающиеся ангары не внесены в список выявленных объектов культурного наследия. Соответствующее заявление было подано в региональную службу охраны объектов культурного наследия в пятницу 30 ноября. Инициатором стала Автономная некоммерческая организация «Парково-музейный комплекс «Старый люнет». Строения по факту не находятся под защитой государства, а значит, собственник — при наличии разрешения на демонтаж — в праве распилить и демонтировать неучтенное историческое наследие Балтийской косы. 


Текст, фото: редакция Калининградского делового портала RUGRAD.EU



  • Асан Нюдюрбегов был депутатом Госдумы РФ с 2003 по 2011 гг. Впоследствии он оказался одним из первых калининградских бизнесменов, в отношении которого был подан иск о банкротстве как физического лица. В июне 2016 года появилось соответствующее заявление Сбербанка о ссудной задолженности бизнесмена, пени и штрафах в размере 12,8 млн руб. До этого банкротом была объявлена компания «БалтАвтоТрейд», являвшаяся официальными дилером BMW в Калининградской области и принадлежащая семье Нюдюрбегова, и ее дочка «Балтавтотрейд ЛТД».
  • По данным на начало 2018 года экс-депутат Госдумы задолжал кредиторам 20,6 млн руб. В ФНС Нюдюрбегов должен был заплатить налоги, штрафы и пени на общую сумму 661,5 тыс. руб. В январе 2018 года калининградский арбитраж прекратил производство по делу о его банкротстве. В течение 2018 года он должен был погасить требования кредиторов: Алексея Зыкова на 2,2 млн руб., Сбербанка на 2,8 млн руб. и Сергея Жевницкого на 5 млн руб.
  • Аэродром Нойтиф на Балтийской косе строился в 1930-е годы. Всего было возведено шесть ангаров. Три предназначались для самолетов — они имели мощную бронированную крышу-полусферу. Три ангара с относительно легкой и плоской металлической крышей использовались для сопутствующей техники и ремонта самолетов. Посадочные полосы с подогревом располагались чуть южнее, под углом 45 градусов, для того чтобы самолеты могли садиться с учетом любого направления ветра. После Великой Отечественной войны на этом месте располагался советский, а затем российский аэродром Коса. На нем базировалась авиационная противолодочная эскадрилья. До 1960 года на Балтийской косе также располагалась база для истребителей Балтфлота. Российская авиаэскадрилья на аэродроме Коса была расформирована в 1996 году.




(Голосов: 11, Рейтинг: 3.92)

Комментарии

Игорь Макеев
Не случайно и этой теме было уделено небольшое внимание в "прямой" линии губернатора.