RuGrad.eu

21 октября, 20:09
$65,81
+ 0,00
75,32
+ 0,00
17,49
+ 0,00
Закрыть

Логин
Пароль
Войти как пользователь:
Войти как пользователь
Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:

Кому необходимо железнодорожное сообщение из Польши в Калининград?

Тестовый запуск поездов по направлению Гдыня – Бранево – Калининград и обратно продемонстрировал их необходимость. Поезд нужен россиянам, но не полякам.


В рельсобусе, выехавшем ранним утром в пятницу 5 января из Гдыни, ехал лишь один пассажир, собиравшийся доехать на поезде до Калининграда, и это была я. В то время как заполненный до последнего места российский рельсобус ехал из Калининграда в Бранево, в полупустом польском составе ехали лишь две категории пассажиров: люди, которым случайно по времени подошло сообщение в нужные им точки: до Тчева, Мальборка или Эльблонга, — и любители железной дороги, снабженные фотоаппаратами и жаждущие увидеть на станции в Бранево давно не виданный в наших краях российский поезд.

На польских вокзалах поезд до Бранево объявлялся как «заказной». Никакой информации о том, что в Бранево можно пересесть на поезд в Калининград, не объявлялось. Начальник поезда пояснял случайным пассажирам внезапное возникновение утреннего сообщения словами: «Этот поезд заказали "советские граждане"».

Для польских железнодорожников запуск сообщения от Гдыни до Калининграда не является ни приоритетом, ни способом развития локальной сети сообщений. Полякам этот поезд не нужен, и представители POLREGIO (Польская железнодорожная компания, занимающаяся региональными перевозками. — Прим. ред.) показывали это разными способами. Так, например, отсутствовала внятная информация об этой польско-российской затее, расписание движения поезда было опубликовано в последний момент. Была договоренность с «Калининградской пригородной пассажирской компанией» и Калининградской железной дорогой о том, что поезда будут. Поезда были, и таким образом POLREGIO свою часть выполнила.


В это же время Александр Идиатулин, генеральный директор КППК, который ехал на утреннем, напомним еще раз, забитом до отказа поезде из Калининграда в Бранево и далее до Гданьска, высказывался в других тонах: это совместная инициатива, речь идет о сотрудничестве регионов, вся эта затея не исключительно для чемпионата мира по футболу. Однако кто готов в это поверить? Всё звучит очень красиво и очень политкорректно, но, конечно же, возникает ряд вопрос, а главный из них: почему не было железнодорожного сообщения, когда политические отношения между Россией и Польшей выглядели намного лучше, лучшим подтверждением чего был огромный успех режима малого приграничного передвижения? Кажется, что история железнодорожного сообщения Калининграда с Польшей завязана ни на политике, ни на экономике, а лишь на несовпадении желаний с обеих сторон.

В Бранево оказалось, что я единственный польский гражданин, который едет на российском поезде в Калининград. Кроме меня был еще один пассажир Сергей, он хотел доехать до Гданьска, но ему позвонили с работы и надо было ехать обратно в Калининград.

Так мы вдвоем приехали на Южный вокзал, где нас ждали сотрудники РЖД. Приятная женщина с идентификатором спросила, приехала ли я из Польши, и очень порадовалась, когда я ответила утвердительно. Она показала мне расписание вечернего рейса до Бранево, заверила, что место для меня будет, сказала, что билет могу оформить в поезде, и спросила, чем еще может помочь. В этот момент я поняла, что для калининградской стороны этот поезд очень важен, и мне стало как-то даже грустно, что обо всем этом сотрудница РЖД могла рассказать только мне.


Когда вечером я ехала из Мамоново (из Калининграда до Мамоново ехала еще пара человек) через границу до Бранево совсем одна в поезде, мне было даже не то, что грустно, а просто неловко. Неловко, когда в Мамоново зашли в поезд проверять меня человек пять пограничников и таможенников, да и еще собака. Еще более неловко, когда на станции в Бранево калининградский поезд ожидали больше дюжины польских пограничников и таможенников. И я одна. Стоит лишь отметить, что пограничный контроль на обеих сторонах прошел очень комфортно.

Несмотря на то, как выглядел тестовый проезд по железной дороге из польских городов в Россию, количество людей на утреннем поезде из Калининграда доказало абсолютный успех железнодорожного сообщения в случае его введения в регулярное расписание, пусть даже если бы сначала поезда заполняли одни калининградцы.


Возвращение железнодорожного сообщения между Польшей и Калининградом именно сейчас — это действительно хороший знак. Мы живем в 150 км друг от друга, и возможность доехать из города в город на поезде не должна быть чем-то необычным. Поэтому, как говорят, лучше поздно, чем никогда. С нетерпением ждем известий о регулярном железнодорожном сообщении из Гданьска в Калининград.


Текст: Paulina Siegień, журналист Gazeta Wyborcza Trójmiasto, специально для Калининградского делового портала RUGRAD.EU

Фото автора


(Голосов: 15, Рейтинг: 4.09)

Комментарии

Сергей О.
много слов. интересно. но нет информации о расписании, времени движения, и стоимости проезда.
Сергей О.
Цитата
Сергей О. пишет:
поездов по направлению Гдыня – Бранево – Калининград
Поезд по маршруту Калининград — Гдыня и Гдыня — Калининград совершает первый рейс в тестовом режиме 5 января 2018 года.

Российский перевозчик (АО «КППК») осуществляет перевозку от Калининграда до Бранево на двухвагонном рельсовом автобусе вместимостью 136 пассажиров.
Стоимость билета до Мамоново: 89 руб.
Стоимость билета до Бранево: 300 руб.
Билеты приобретаются в кассе №1 на Южном вокзале.
В Мамоново производится пограничный и таможенный контроль и пересадка в поезд польского перевозчика. Польский перевозчик осуществляет перевозку от Бранево до Гдыни. В Бранево производится пограничный и таможенный контроль.
Стоимость билета от Бранево до Гданьска и Сопота: 27,6 злотых.
Стоимость билета от Бранево до Гдыни: 29,2 злотых.
Билеты приобретаются только у разъездных кассиров в поезде за польскую валюту.
Время в расписании указано калининградское.

Silver Spirit
Цитата
Сергей О. пишет:
Стоимость билета до Мамоново: 89 руб.
Стоимость билета до Бранево: 300 руб.
Это как, если до Бранёво российский поезд не идёт? Я так понимаю, общая стоимость всего маршрута =89 руб. + 29,2 злотых? Тогда что такое 300 руб.?
Цитата
Сергей О. пишет:
Польский перевозчик осуществляет перевозку от Бранево до Гдыни.
И если поезда не пересекают госграницу, то от Мамоново до Бранёво пешком идти?

Короче, масса геморроя. Действительно кроме нас этот поезд никому не нужен.
Сергей О.
Цитата
Silver Spirit пишет:

Стоимость билета до Мамоново: 89 руб.
Стоимость билета до Бранево: 300 руб. Это как, если до Бранёво российский поезд не идёт? Я так понимаю, общая стоимость всего маршрута =89 руб. + 29,2 злотых? Тогда что такое 300 руб.? И если поезда не пересекают госграницу, то от Мамоново до Бранёво пешком идти?

все там понятно. от Кенига до Мамоново  - 89 рэ,  от Кенига до Бранева -  300 рэ... ну а от  Бранево до Гдыни гони по полной - 29,2 злотых.
Silver Spirit
Цитата
Сергей О. пишет:
В Мамоново производится пограничный и таможенный контроль и пересадка в поезд польского перевозчика. Польский перевозчик осуществляет перевозку от Бранево до Гдыни.
Уже здесь противоречие. Пересадка в Мамоново, но польский поезд везёт от Бранёво до Гдыни! Мамоново и Бранёво это не одно и тоже и находятся они на расстоянии 10-15 км.
Цитата
Сергей О. пишет:
Стоимость билета до Бранево: 300 руб.
Как можно купить билет до Бранёво, если пересадка в Мамоново? За проезд по территории России платим в руб. ,  по Польше в злотых. И как это цена до Мамоново 89 руб, а до Бранёво 300? Между ними расстояние всего около 10-15 км!
Проверяйте ваш текст на предмет логики!