RuGrad.eu

16 декабря, 12:59
$66,43
+ 0,00
75,39
+ 0,00
17,51
+ 0,00
Закрыть

Логин
Пароль
Войти как пользователь:
Войти как пользователь
Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:


Газета "Дворник"
отзывы: 0
Сколько можно доить население?
Вадим Еремеев
отзывы: 1
Зеленый остров – Новый центр Калининграда
Соломон Гинзбург
отзывы: 243
Красная книга Конституции
Мария Пустовая
отзывы: 11
Медицина у соседей
Сергей Шерстюк
отзывы: 305
Обращение к жителям Калининградской области
Анна Пласичук
отзывы: 2
Аллея как дом родной
Арсений Махлов
отзывы: 5
Ярошук. Встреча с избирателями
Борис Образцов
отзывы: 0
Апелляционная жалоба
Никита Кузьмин
отзывы: 5
Испытание Калининграда хорватами (фото, видео)
Paulina Siegień
отзывы: 6
Потерялся интерес
МП "КТС"
отзывы: 4
Как получить рассрочку при оплате задолженности за тепло и горячую воду
Дулов Владимир
отзывы: 3
Государственные и муниципальные закупки в Польше
Дмитрий Сабирин
отзывы: 198
План революции
Владимир Саускан
отзывы: 16
Как решать социально-экономические проблемы в новых геополитических условиях?
Мария Пустовая
отзывы: 0
Ни одной новогодней ярмарки, зато 4 продуктовых

pirobalt ( 901 )
GazetaDvornik ( 165 )
Ardeurs ( 0 )
eremeev ( 4 )
akimow ( 77 )
O.E. ( 83 )
dontausam ( 241 )
sabirin ( 9 )
Alex_kld ( 59 )
annabele ( 10 )
Prekol ( 0 )
annargu ( 12 )
loverad ( 15 )
BorisObraztsov ( 122 )
nikkuz ( 7 )
Teploset39 ( 4 )
Dulov ( 45 )
Y_R ( 48 )

КД-авиа. Взгляд с той стороны

КД-авиа. Взгляд с той стороны

Недостроенный аэропорт Храброво  - это блестящая иллюстрация  крушения человеческих амбиций, коррупции и фатального стечения обстоятельств.
    4 сентября лицензия "КД Авиа" с отсрочкой на 10 дней была аннулирована, были отменены рейсы почти на всех направлениях. Перевозчик задолжал кредиторам свыше 11,72 миллиарда рублей (369 миллионов долларов). Боос, а также глава Росавиации Геннадий Курзенков видят корень проблем компании в неэффективной политике прежней администрации перевозчика.
    Авиакомпания КД авиа, чей взлет начинался фактически с нуля более пяти лет назад (с трех доставшихся в наследство полуубитых советских «тушек»), смогла за эти пять лет войти в десятку крупнейших авиакомпаний страны, а  заштатный и провинциальный   аэропорт  в Храброво по количеству перевезенных через него пассажиров стал конкурировать со столичными аэропортами. Во-вторых, именно менеджмент «КД авиа» реально смог «прорубить» окно в Европу не только для калининградцев, но и для жителей  континентальной России. На моей памяти - это единственный серьезный бизнес-проект, который смог масштабно и зримо выйти за пределы Калининградской области.
    Когда бизнес растет такими бешеными темпами - в два, а то и в три раза, как у «КД авиа», у любого менеджера закружится голова от успехов. Плюс высокий спрос на авиаперевозки в последние годы, - их прирост в целом по России составлял 18-20% - создавали  для менеджеров авиакомпании некую иллюзию, что счастье будет бесконечным.  Кстати, ровно об этом еще весной говорил и нынешний руководитель Росавиации Курзенков, вынужденный на днях аннулировать лицензию «КД авиа»: «Многие предприятия попали в ловушку, когда желание развиваться в условиях растущего рынка привело к проведению рискованной политики существенного роста заимствований финансовых ресурсов в кредитных учреждениях. В результате произошло опасное, несбалансированное сочетание заемных и собственных средств, что в конечном итоге привело к сегодняшней ситуации».
    Ровно в эту самую пресловутую ловушку «залетело» и «КД авиа», руководство которой еще летом 2008 года громогласно объявляло о наполеоновских планах покупки новых 25 Эйрбасов. Конечно, с учетом надвигавшейся осенней финансовой бури это была фатальная управленческая ошибка. Вообще ошибок в финансовом и экономическом планировании «КД авиа» хватит не на одну «кейс стади» для будущих учащихся бизнес-школ и менеджеров. Многое делалось чисто по-русски -  на авось: к примеру, строительство аэропорта фактически велось без сметы московской строительной компанией «Джи Эс Корпорейшн», подконтрольной главному акционеру «КД авиа» г-ну Грищенко, соответственно затраты на материалы и строительные услуги необоснованно увеличивались  поставщиками. Понятно, что все это создавала благоприятный фон для коррупции чиновникам и менеджерам всех мастей - загородные  коттеджи менеджеров авиаторов и строителей, новые иномарки, бесконечные заграничные командировки за счет авиакомпании -  все это свидетельствовало о том, что в Калининграде интенсивно идет стройка века, взаимовыгодно обогащавшая всех участников процесса.
    Есть и обратная сторона авиационного бизнеса, которая частично оправдывает действия бывшего руководства «КД авиа» - авиаперевозки во всем мире являются капиталоемкой отраслью и, в значительной степени, зависят от заемного финансирования. Проводимая ведущими авиакомпаниями России, в том числе и «КД Авиа», модернизация парка воздушных судов требовала от них дополнительных ресурсов, которые привлекались в виде банковских кредитов, облигационных займов и других инструментов. Возможности рефинансирования облигационных займов и банковских кредитов у авиакомпаний после прошлогоднего финансового кризиса нет, вывод таких средств из текущей производственной деятельности авиакомпаний оказался невозможен. В лучшем случае им пришлось искать для себя стратегического инвестора, в худшем, как  это в итоге и произошло с «КД авиа», - объявлять себя банкротом.
    Можно ли было предотвратить банкротство? Думаю, что да. Просто это было невыгодно для очень большого количества людей, в том числе и для руководства Калининградской области, которое сознательно довело ситуацию до тупика. Дело в том, что «КД авиа» - одно из немногих крупных предприятий региона, менеджмент которой в свое время наотрез отказался «присягать на верность» губернатору области. В какой форме осуществляется эта полудобровольная вассальная присяга - вариантов множество, как в китайской головоломке.  Думаю, что проницательные читатели могут догадаться и сами. Но факт остается фактом. Авиакомпания, контролируемая московским капиталом, оказалась не по зубам даже человеку с «федеральной проходимостью» - именно таким эпитетом пресса в свое время наградила Георгия Валентиновича.
    Последующее развитие событий вокруг авиакомпании показало, что Боос, как опытный игрок,   умело воспользовался кризисной ситуацией.   Демонстрируя    публичную обеспокоенность пагубными социальными последствиями крушения  одного из самых серьезных инфраструктурных областных проектов   (других у него попросту нет - проект с ТЭЦ-2 в подвешенном состоянии, игорная зона накрылась медным тазом, не видно ни металлургических, ни  нефтяных  заводов, ни инвесторов), губернатор фактически  продавил выгодное для себя решение о бессмысленном разделении аэропортового и авиаперевозочного бизнеса.
    Бессмысленном, потому что даже сегодня ясно, что без хабового принципа - аэропорт плюс базовая авиакомпания при нем,  Храброво обречено снова вернутся в 2002, 2001, 2000 год, с тем минимальным объемом перевозок. Выдерни из схемы Грищенко-Ицкова, какими бы плохими менеджерами они не были, одну из этих составляющих, она разрушается как карточный домик. Не будет базовой авиакомпании - аэропорт, способный обслуживать   несколько миллионов пассажиров в год, Калининграду  попросту не нужен.  Калининград вернется к своему прежнему добоссовскому времени, где фигурировали цифры в 200-250 тысяч перевезенных  пассажиров. Это губернатор, как и многие из тех, кто стоял за его спиной, явно не учитывали и, судя по последним интервью, так и не поняли.  Самое  любопытное в этой истории эта прослеживающаяся на протяжении последних лет тенденция поделить, столь полюбившаяся областной властью: уже есть негативный опыт дележки одной монополии «Янтарьэнерго», приведший к росту кредиторской и дебиторской задолженности у компании  и росту тарифов на электроэнергию,  что  объективно сдерживает   развитие мелкого и  среднего бизнеса на территории Калининграда.
    Где-то в этой дремучей и корыстной чиновничьей  логике и лежит решение о задержке в выделении бюджетных денег для поддержки «КД авиа». Не выделить, потому что не договорились по принципам. Ловушка захлопнулась. А ведь шанс то был. Мировой, да и российский опыт свидетельствует о возможности подобного решения, о возможности реструктуризации долга, в конце концов, пониманием областными властями, что они собственными руками хоронят самый  выигрышный с имиджевой точки зрения проект региона. Другого  у них уже не будет.

Страницы: 1  2  
0
shi
09.09.2009 10:19:59
Супер! rvs - молодец. Не совсем согласен в мелких частностях - видимо, я просто не так их себе представляю, но по существу - самая лучшая статья, написанная о кризисе в "КД авиа".
Ответить Ссылка 0
0
Александр
09.09.2009 11:52:05
Согласен полностью!  
Понятно, что менеджмент компании "лично поимел откатов" не с одной схемы: начиная от лизинговых "фирм-прокладок", закачивая строительными подрядчиками, но изначальная идея была правильная, обоснованая (и финансово и безнес-идейно) и вполне реализуема. На мой взгляд часть финансов из этой схемы поглотили откатные схемы, часть "наполеоновские" планы (нужно было проводить бизнес-план в жизнь не как коммунисты пятилетку в два года, а поэтапно, постепенно, не форсируя закупки и строительство, не надрываясь). И все получилось бы. Но история не терпит "бы". А жаль.  
Бизнес-проект был хорош. Думаю, что второго такого амбициозного проекта не будет в Калининграде. И останемся мы той же провинцией, какой хотят ее видеть мааасквичи...
Ответить Ссылка 0
0
Алекс
09.09.2009 14:13:38
лизинговые прокладки используют все авиакомпании у нас для ухода от налогов...так что сначала надо точно знать зачем это делалось

а скорость исполнения проекта целиком тоже как раз должна была быть выше - быстрей отдача пошла бы...реально сыграло злую шутку кредитность проекта..реализация предусматривала кредитование частями...естественно дав часть а потом зажав кредиты можно все похоронить сразу (мышеловка)
Ответить Родитель Ссылка 0
0
Nick
09.09.2009 12:46:52
Всё в порядке плана Бооса Г.В., а следовательно, его ставленников.
Мы же его не выбирали.
Сначала, отмена областной растаможки, если кто забыл. А это очень большая часть заработка/подработка многих.
Потом видят - всё ОК, снизу шумят, а сверху ничего.
Ну и покатилось: больницы, производства, сейчвс КД, следующие мебельщики.
А что взамен - ничего.
Видимо план такой. Развалить, вызвать глобальную напряжённость в регионе и отделиться.
Но тогда Боос и все эти чинуши сдесь не нужны будут.
Ведь они по законам работать не могут.
 
Ответить Ссылка 0
0
09.09.2009 12:57:01
От "успехов" у руководства компании отказали "тормоза", что и привело её к банкротству. Единственно работников КД жалко, думаю что не скоро они получат свою ЗП да и получат ли вообще не факт..
Ответить Ссылка 0
0
МАКСИМ
09.09.2009 13:24:37
Всё правильно! Молодец.
Ответить Ссылка 0
0
09.09.2009 15:48:02
Когда то  небезизвестный нынешний руководитель ОАО "Янтарьэнерго", назвал группу компаний Автотор "чемоданом на колесах". Собрались за день и в любой момент уехали. Это суть всей экономики области, и в частности всего чего область стоит самостоятельно, и так как развивалась все эти годы. Практически весь бизнес не калининградский, а значит в любой момент уйдет.
КдАвиа не исключение. Это как если все краны на коммунальные удобства у соседа. Что ему в голову придет то его рука (то есть Губернатор) и сделает. А сечас ситуация такова. Преблема? Сами решите проблему, но за 14 млрд.рб.?  Нет столько?...., ну тогда отойдите......такой вот разговор. Очень жаль работников,они и их близкие: вот кто пострадал больше всех. Господа с Д.Д.1 опомнитесь, помогите людям пока перед вашими окнами не начались акты самосожжения в массовом порядке, от бессилия и безисходности....  
Ответить Ссылка 0
0
Самолетик
09.09.2009 16:02:09
Цитата : "сегодня ясно, что без хабового принципа - аэропорт плюс базовая авиакомпания при нем, Храброво обречено снова вернутся в 2002, 2001, 2000 год, с тем минимальным объемом перевозок. Выдерни из схемы Грищенко-Ицкова, какими бы плохими менеджерами они не были, одну из этих составляющих, она разрушается как карточный домик. Не будет базовой авиакомпании - аэропорт, способный обслуживать несколько миллионов пассажиров в год, Калининграду попросту не нужен."  
 
Хаб - это НЕ аэропорт и базовая а/к. Это всего лишь большой транспортный узел. Он может работать и без базовых АК. Возьмите хотя бы Домодедово... А грищенко с евреем давно надо было из этой схемы выдернуть...и вздернуть :)
Ответить Ссылка 0
0
09.09.2009 17:27:38
Ну блин, все в кучу смешали!!!! Надо отделить мух от котлет, в первую очередь и то что случилось - это цепочка независимых обстоятельств, которыми участники конфликта по-разному воспользовались.
То что сам по себе проект Хаба рискованный - это факт. То что акционеры позволили себе такой риск, в результате которого страдают простые люди, говорит о том что в нашей стране по-прежнему дикий капитализм. Акционеры прекрасно понимали, что если не получиться, то им за это ничего не будет. отсюда и всякие прокладки и непонятные кредиторы, которым можно сказать уже принадлежат все активы КД-Авиа. Тихую гавань они себе уже обеспечили. и к бабке не ходи.
Вопрос про четыре ярда, которые не дал Боос. С одной стороны все правильно. Выдать эти деньги, это все-равно что выкинуть их в форточку. Потому что они рассасутся по кредиторам (прокладкам). И большая их часть осядет в карманах понятно кого. Эти деньги никак не решат финансовую проблему компании. И государство не получит никаких активов в обеспечение этих денег. Даже если сейчас продать все, что есть у компании не хватит расплатиться по долгам. КОмпания с финансовой точки зрения - БАНКРОТ!!
Но есть еще и социальная составляющая, на которую губернатор наш не желает смотреть. Почему? Не узнаем. Может только догадываться и делать предположения, а это дело не благодарное.
Но как Губернатор, Боос ничего не сделал для того, чтобы избежать возможного социального взрыва. По крайней мере, не заметно. А это все-таки одна из его обязанностей. В данной ситуации закошмарить бизнес.
В любом случае, компанию с такими долгами, наверняка, никто не купит и здесь больше работы для правоохранительных органов, в отношении деятельности компании, всех этик прокладок и липовых и не липовых кредиторов.



Ответить Ссылка 0
0
Кузнецов Сергей
10.09.2009 16:04:08
Не читайте перед обедом Советских газет.. (с)
Написано некомпетентным человеком, не разбирающимся в сложившейся ситуации. Или, что скорее всего, заказуха.
Все же просто:
Предприятие экономически неэффективно. Это факт. Глупо предполагать, что губернатор как-то мог заставить компанию стать экономически неэффективной. Он спецналоги для него вводил? Или запрещал гражданам летать самолетами этой авиакомпании? Или это чиновники вбухали 14 ярдов в аэропорт, которого нет? До кризиса 9ти этажный дом стоило построить 120 млн. рублей. А тут 14 милиардов.. А на вид не аэропорт, а съемочная площадка для Сталкера.. Где деньги, Зин?

В деле три стороны: Акционеры, Кредиторы, Государство.
Стороны не договорились, поэтому инициирована процедура банкротства.
Все просто.

Особенно развеселил пассаж про "дележку монополии ОАО "Янтарьэнерго". Дорогой Автор, учите матчасть, читайте про реформу электроэнергетики.  
Ответить Ссылка 0
0
Donovan
11.09.2009 00:26:48
  Надо согласится с мнением Росавиации Курзенкова. Взрывообразное развитие погубило не одно предприятие -примеров платы за пренебрежение азов теории менеджмента в авиационной отрасли,(впрочем не только в ней), особо поверженной ряду специфических рисков достаточна.Пирамида -она и в Африке пирамида,раздвинуть стремящиеся к соединению линии кредитов и долгов при дефиците оборотных средств и удержать их в относительно безопасном расстоянии может только строжайшая финансовая дисциплина и экономия, график финансирования затрат на несколько лет, на основе заключённых и застрахованных договоров.Боссы же КД играли в своеобразное казино-ну чем не стол для игр! Вдруг проскочим,победителей не судят.... Уже с самого начала реализации проекта для большинства специалистов было ясно -опасность Панамы -налицо, вопрос только о времени дефолта -без кризиса немного позже ,на фоне его - быстрее. Прямо поразительная чума катится по России -обглодать инфраструктуру, высосать ее до основании и после этого челнобитием буквально втюхивать государству -помоги,зарплату заплати,дострой, национализируй ,везде стоны-стратегическое или иное какое предприятие...А домик в деревне Рублёвка или Крушавель -себе страдальцу -государственнику.Одно радует -владелец свечного заводика улыбаться в зомбиящик перестал, песни козлетонить на разных папертях не стремится более -может к кепке  свалит...  
Ответить Ссылка 0
0
Bulgarin
11.09.2009 12:40:59
Донован, ваши комменты лаконичны. +1

Все так, удержать тонкий баланс кредитных линий и прибыли на перевозках, и свести все к некоторой самостоятельности  можно только путем крепкой продуманности всего хозяйства-производства. То что было в КД последние годы - кратко передается только матерными словами.

По весне жаловаться в эфир и клянчить кредиты сотрудников КД выгоняли устным распоряжением по отделам. Команда якобы от Ицкова, он в аэропорту за всем этим внимательно наблюдал со стороны.

Сразу вспомнилось:

Краткая история капитализма в России:
Том 1. Понты
Том 2. Кранты

 
Ответить Родитель Ссылка 0

Страницы: 1  2  

18+

Дети! Отдельные страницы данного сайта могут содержать вредную (по мнению российских законодателей) для вас информацию. Возвращайтесь после 18 лет!