RuGrad.eu

24 февраля, 12:20
понедельник
$64,30
+ 0,00
69,42
+ 0,00
16,22
+ 0,00
Закрыть

Логин
Пароль
Войти как пользователь:
Войти как пользователь
Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:


Oko Solomonovo
отзывы: 0
Одурачивание по-калининградски (видео)
Газета "Дворник"
отзывы: 1
Тише едешь дальше видишь
Беник Балаян
отзывы: 2
Необоснованные и необдуманные шаги организации защиты Калининградского побережья Балтики
Сергей Шерстюк
отзывы: 71
Возможно ли процветание Калининградской области, во главе которой стоят чёрствые и малоэффективные технократы, потерявшие уважение людей!?
Соломон Гинзбург
отзывы: 12
Провокаторы революции
Алексей Елаев
отзывы: 0
«За соблюдение норм Конституции я бы поставил твердую тройку»
Екатерина Ткачева
отзывы: 1
Приют для дипломата
Никита Кузьмин
отзывы: 0
Обвинительные клоны
Анна Пласичук
отзывы: 5
Спасти неспасаемое
Мария Пустовая
отзывы: 5
О кипятке и безразличии
Экологический патруль
отзывы: 0
#леспобеды2019
Георгий Деркач
отзывы: 4
Ещё раз о Королевской горе и Доме Советов
Гражданский проект
отзывы: 3
Резиновое общежитие: процесс
Борис Образцов
отзывы: 0
Бориса Образцова освободили из ШИЗО по требованию прокуратуры
Дулов Владимир
отзывы: 0
Витрины закупок Калининградской области
Людмила Клокова
отзывы: 3
Обращение по оплате ТКО
Вадим Еремеев
отзывы: 2
Восточная ярмарка Кёнигсберга
Арсений Махлов
отзывы: 5
Ярошук. Встреча с избирателями

dontausam ( 258 ) + 1
Oko Solomonovo ( 17 )
GazetaDvornik ( 201 )
Benik Balayan ( 2 )
O.E. ( 91 )
elaev ( 2 )
mgartman ( 0 )
nikkuz ( 10 )
annargu ( 14 )
annabele ( 17 )
ecopatrul ( 2 )
gderkach ( 1 )
loverad ( 18 )
grazhproekt ( 7 )
pirobalt ( 921 )
akimow ( 101 )
med39 ( 2 )

Тише едешь дальше видишь

Тише едешь дальше видишь

Весь номер в формате PDF

Номер на сайте газеты




2020 год в администрации Калининграда называют показательным в определении пассажиропотока в общественном транспорте, а также надежных и ненадежных перевозчиков. Конкурс на право обслуживания городских маршрутов объявят только на год, точнее, на 10 месяцев, чтобы дальше идти уже с «отличниками» - спокойно заключать с ними трехлетние контракты.

В Калининграде 515 единиц общественного транспорта, 31 маршрут автобусов большого класса, 13 маршрутов автобусов малого класса, 4 троллейбусных и 1 трамвайный маршрут.

В горадминистрации готовят документацию к конкурсным процедурам на право обслуживания городских транспортных маршрутов, конкурс стартует 1 марта. Как правило, контракты с перевозчиками заключаются на три года, но 2020 год в этом смысле станет исключением. «Этот год будет весьма показательным для всех. Кого мы хотим здесь видеть и кого не хотим», - заявил на брифинге председатель комитета развития дорожно-транспортной инфраструктуры горадминистрации Олег Кутин. С нового года заказчиком этого вида услуг является муниципальное учреждение "Центр организации движения и пассажирских перевозок", которое предъявляет следующие требования к предпринимателям:

- автобусы с максимальным сроком эксплуатации 8 лет с двигателем класса не менее Евро-4 и бортовым оборудованием с ГЛОНАСС-GPS совместимостью,

- требования к оснащению системой отопления и вентиляции: не менее 50 % транспортных средств,

- наличие на борту программного обеспечения, совместимого с автоматизированной системой учета оплаты проезда,

- наличие терминалов для безналичной оплаты проезда во всех транспортных средствах,

- электронная бегущая строка и озвучка (объявление остановок),

- размещение логотипа транспортной карты «Волна Балтики» снаружи на корпусе.

«По федеральному закону №220 экономические взаимоотношения с перевозчиками мы можем выстраивать двумя путями: либо мы собираем всю выручку и потом распределяем ее между всеми участниками, либо вся заработанная ими выручка остается у них», - сообщила руководитель ЦОДПП Ольга Думанская.

Число транспортных компаний на калининградском рынке из года в год остается примерно одним и тем же: «Единственный был прецедент - «Зеленоградск-Транс», который обслуживал несколько маршрутов, из Калининграда ушел. Это было неожиданно для нас, мы вынуждены были передать эти маршруты “Калининград-ГорТрансу”, а он, чтобы найти на них автобусы, уменьшил количество единиц на других маршрутах, - рассказал Олег Кутин. -  Мы понимаем, что с точки зрения планирования бизнеса в городе предпринимателям работать сложнее, чем на междугородних линиях — это совершенно разная интенсивность, сохранность транспорта и тарифы. Нам нужно мотивировать предпринимателей инвестировать в автопарк, в кадровый состав. А им, в свою очередь, нужно понимать перспективу своей работы. На краткосрочный контракт с серьезным финансированием заходить не будут».  

Основная масса жалоб от пассажиров сегодня связана с нарушением расписания, ранним сходом с маршрута или невыездом на маршрут, констатируют чиновники. За сходы власти транспортников штрафуют: в 2018 году перевозчикам было передано 174 штрафных акта по 5 тысяч рублей, а в 2019 году — 340 актов. Точно так же штрафовать будут и за неиспользование нового оборудования — валидаторов, в ЦОДПП специально для этого созданы группы контроля, которые выезжают на линии. Кстати, в мэрии заявляют, что внедрение автоматической системы оплаты проезда позволяет учитывать абсолютно все транзакции на бортах, за счет этого идет обязательный переход компаний на «белую» выручку. Далеко не всех предпринимателей перечисленные изменения устраивают. «Если мы будем понимать, что кто-то в наши критерии не вписывается, будем искать перевозчиков на внешнем поле. Требования будут однозначно ужесточены, и мы об этом перевозчиков предупредили», - сообщил глава дорожно-транспортного комитета.

Параллельно с 1 марта власти скорректируют схему движения транспорта на 13 автобусных маршрутах: №10, 21, 37, 7, 14, 23, 63, 71, 30, 12, 75, 91 и 92. Большая часть из них будет продлена или изменена, чтобы охватить районы новостроек либо труднодоступные районы. В качестве эксперимента 92-й автобус решено пустить на остров Октябрьский в режиме так называемого разрывного графика, то есть, в определенные часы днем и вечером. Таким образом в мэрии рассчитывают обеспечить доставку воспитанников спортивных секций на стадион «Калининград», где у них проходят тренировки. Остров — очень перспективное направление с точки зрения будущего строительства и развития города, при этом пассажиропоток в этом районе не до конца ясен. Чтобы понять его, и был пущен тестовый маршрут, констатировал Олег Кутин.

0
23.02.2020 11:10:08
Интересна и подозрительна история с Олегом Мирошниченко. Я когда-то сотрудничал с журналами, которые выпускала его супруга...

Олег Мирошниченко никогда не был бандитом или криминальным авторитетом, как его сейчас пытаются нарисовать. Он был удачным предпринимателем, который ещё в 90-х занялся похоронным бизнесом - тем, чем тогда не хотел никто заниматься - это был скользкий и действительно криминальный мир. Похоронный бизнес и тогда и сейчас не облагается налогами. В нём только в Калининградской области многомиллионные если не сказать миллиардные доходы. Но Мирошниченко никогда не контролировал эту сферу криминальными способами.

Да, он был лидер рынка, но у него всегда было так много денег, что мелкие взятки в 200 тыс рублей вряд ли могли заинтересовать и его и кого бы то ни было в похоронном биснесе. Эта та сфера, где можно ожидать любых форм мошенничества, но только не со взятками в 200 тыс. рублей.

Я только за один гранитный памятник с местом по дизайнерскому проекту на кладбище Альта заплатил 200 тыс. этих самых рублей. Это, конечно, не эконом вариант, но даже эконом варианты приносят прибыль не сравнимую со взяткой в 200 тыс. рублей.

То, что там был очередной "оперативный эксперимент" а ля Рудников я даже не сомневаюсь. Вопрос в другом. Если Мирошниченко сегодня пытаются подвинуть руками правоохранительных органов таким кардинальным методом, то сферу похоронного бизнеса действительно начинают делить люди, которые себя считают круче Мирошниченко...


У нас никогда ранее не было криминальных разделов похоронного бизнеса. Имя Мирошниченко никогда не фигурировало в криминальных разборках. Я его знаю, как человека гуманного, мягкого, простого и неконфликтного. Я до сих пор помню, как однажды в редакции журнала "Бутик", который выпускала его жена, у меня случились почечные колики. В этот момент рядом оказался на своем дорогом джипе Мирошниченко. Он приказал водителю отвезти меня домой аж в Гурьевск и сам практически на три часа, пока мы ехали по пробкам, остался без машины и водителя.

Когда я уволился из журнала "Бутик", издаваемого супругой Олега Мирошничеко, у моих издателей были все основания оставить меня без зарплаты, поскольку я ушел, громко хлопнув дверью. Но мне выплатили всю зарплату и ещё премию. Журналисты меня поймут, такое бывает редко. Семья Олега Мирошниченко были и остаются порядочными людьми...

Мне известно также, что его бизнес нёс и социальную нагрузку. Я не раз слышал о том, что Мирошниченко лично помогал тем людям, у кого не было средств на погребение...
Ссылка 0

18+

Дети! Отдельные страницы данного сайта могут содержать вредную (по мнению российских законодателей) для вас информацию. Возвращайтесь после 18 лет!