Два вагона туристов

11 мая 2021
] = "=$arItem["BIG_PICTURE"]["SRC"]?>"; ] = "=$arItem["BIG_PICTURE"]["SRC"]?>"; ] = "=$arItem["BIG_PICTURE"]["SRC"]?>"; ] = "=$arItem["BIG_PICTURE"]["SRC"]?>"; ] = "=$arItem["BIG_PICTURE"]["SRC"]?>"; ] = "=$arItem["BIG_PICTURE"]["SRC"]?>"; ] = "=$arItem["BIG_PICTURE"]["SRC"]?>"; ] = "=$arItem["BIG_PICTURE"]["SRC"]?>"; ] = "=$arItem["BIG_PICTURE"]["SRC"]?>"; ] = "=$arItem["BIG_PICTURE"]["SRC"]?>"; ] = "=$arItem["BIG_PICTURE"]["SRC"]?>"; ] = "=$arItem["BIG_PICTURE"]["SRC"]?>"; ] = "=$arItem["BIG_PICTURE"]["SRC"]?>"; ] = "=$arItem["BIG_PICTURE"]["SRC"]?>"; ] = "=$arItem["BIG_PICTURE"]["SRC"]?>"; ] = "=$arItem["BIG_PICTURE"]["SRC"]?>"; ] = "=$arItem["BIG_PICTURE"]["SRC"]?>"; ] = "=$arItem["BIG_PICTURE"]["SRC"]?>"; ] = "=$arItem["BIG_PICTURE"]["SRC"]?>"; ] = "=$arItem["BIG_PICTURE"]["SRC"]?>"; ] = "=$arItem["BIG_PICTURE"]["SRC"]?>"; ] = "=$arItem["BIG_PICTURE"]["SRC"]?>"; ] = "=$arItem["BIG_PICTURE"]["SRC"]?>"; ] = "=$arItem["BIG_PICTURE"]["SRC"]?>"; ] = "=$arItem["BIG_PICTURE"]["SRC"]?>"; ] = "=$arItem["BIG_PICTURE"]["SRC"]?>"; ] = "=$arItem["BIG_PICTURE"]["SRC"]?>"; ] = "=$arItem["BIG_PICTURE"]["SRC"]?>"; ] = "=$arItem["BIG_PICTURE"]["SRC"]?>"; ] = "=$arItem["BIG_PICTURE"]["SRC"]?>"; ] = "=$arItem["BIG_PICTURE"]["SRC"]?>"; ] = "=$arItem["BIG_PICTURE"]["SRC"]?>"; ] = "=$arItem["BIG_PICTURE"]["SRC"]?>"; ] = "=$arItem["BIG_PICTURE"]["SRC"]?>"; ] = "=$arItem["BIG_PICTURE"]["SRC"]?>"; ] = "=$arItem["BIG_PICTURE"]["SRC"]?>"; ] = "=$arItem["BIG_PICTURE"]["SRC"]?>"; ] = "=$arItem["BIG_PICTURE"]["SRC"]?>"; ] = "=$arItem["BIG_PICTURE"]["SRC"]?>"; ] = "=$arItem["BIG_PICTURE"]["SRC"]?>"; ] = "=$arItem["BIG_PICTURE"]["SRC"]?>"; ] = "=$arItem["BIG_PICTURE"]["SRC"]?>"; ] = "=$arItem["BIG_PICTURE"]["SRC"]?>"; ] = "=$arItem["BIG_PICTURE"]["SRC"]?>"; ] = "=$arItem["BIG_PICTURE"]["SRC"]?>"; ] = "=$arItem["BIG_PICTURE"]["SRC"]?>"; ] = "=$arItem["BIG_PICTURE"]["SRC"]?>"; ] = "=$arItem["BIG_PICTURE"]["SRC"]?>"; ] = "=$arItem["BIG_PICTURE"]["SRC"]?>"; ] = "=$arItem["BIG_PICTURE"]["SRC"]?>"; ] = "=$arItem["BIG_PICTURE"]["SRC"]?>"; ] = "=$arItem["BIG_PICTURE"]["SRC"]?>"; ] = "=$arItem["BIG_PICTURE"]["SRC"]?>"; ] = "=$arItem["BIG_PICTURE"]["SRC"]?>"; ] = "=$arItem["BIG_PICTURE"]["SRC"]?>"; ] = "=$arItem["BIG_PICTURE"]["SRC"]?>"; ] = "=$arItem["BIG_PICTURE"]["SRC"]?>"; ] = "=$arItem["BIG_PICTURE"]["SRC"]?>"; ] = "=$arItem["BIG_PICTURE"]["SRC"]?>"; ] = "=$arItem["BIG_PICTURE"]["SRC"]?>";

8 мая паровоз серии ЭР 791-94 совершил первый рейс по маршруту Калининград – Советск и обратно. Афиша RUGRAD.EU рассказывает, как калининградский бизнес будет продавать туристам туры на поезде сталинских времен, сколько это будет стоить и готов ли восток области стать альтернативой перегруженному побережью. 



«Это реальность. Зачем приукрашивать?»

О приближении к вокзалу паровоза серии ЭР 791-94 можно узнать по протяжному вою и клубам белесого дыма из-за горизонта. «Эшак» выпускался с начала XX века и вплоть до 1957 года (конкретно этот — 1951 года выпуска), на «морде» поезда советская красная звезда, к главному корпусу прицеплен вагон с углем, а машиниста в честь ретротура обрядили в форму старого советского образца с фуражкой с серпом и молотом.

Ретропоезд — это не попытка РЖД оживить музейную функцию. Это туристический продукт, который госкорпорация выкидывает на рынок в надежде, что местный бизнес включит ее в свои турпакеты и начнет продажи. Пока границы закрыты, Калининградская область не может пожаловаться на недостаток туристов, и спрос на этом рынке постепенно начинает превышать предложение, инфраструктура побережья перестает справляться с туристическими потоками, а власти вынуждены подбирать замену пляжам Зеленоградска, Светлогорска и Янтарного. Министр культуры и туризма региона Андрей Ермак примерно с 2016 года начал говорить о том, что такой альтернативой должна стать восточная часть области. Ретропаровоз по маршруту Калининград – Советск дал бы бизнесу понятную логистику, к которой туроператоры могли бы уже самостоятельно «прикручивать» различные сервисы в виде экскурсий или квестов.



В вагоне, впрочем, туроператоры шутят, что самый верный способ сейчас заработать — это расклеить как можно больше объявлений «Куршская коса. Экскурсии. 1 000 рублей». Несмотря на увеличение турпотоков, все отмечают, что после пандемии 2020 года денег в индустрии стало меньше. По оценкам Михаила Друтмана, совладельца одного из крупных региональных туроператоров, компании «Балтма Тур», проблема заключается в том, что порядка 80 % туристов приезжают в Калининград не по путевке, а «дикарями».

За окном паровоза многоэтажная застройка областного центра уступает место гурьевским особнякам. «Эти окрестности раньше являлись большим лесным массивом», — рассказывает экскурсовод. За окном, вдоль обочины, торчат спиленные деревья. Министра Андрея Ермака, впрочем, такие виды не смущают, и он по-прежнему верит в успех проекта.

«Это реальность, зачем приукрашивать? У людей будут какие-то свои впечатления, каждый оценит по-своему. Я недавно ездил из Нижнего Новгорода на поезде в Самару, поверьте, у нас на два порядка круче... Там я просто задергивал [занавеску]», — рассуждает он.



Восток области по цене Турции 

«Эшаку» необходимо порядка 3 часов, чтобы добраться из Калининграда до Советска, и пока туристический продукт от РЖД сложно назвать окончательно сформированным. Фактически корпорация предоставляет в пользование бизнеса только подвижной состав (за аренду которого придется заплатить). Если РЖД хватило сил, чтобы нарядить машиниста в форму старого образца, то на вагоны ресурсов уже не было. В результате к паровозу прицеплен совершенно типовой плацкарт и вагон-ресторан. С вагонами вообще получается сложная история, которая, судя по всему, будет стоить бизнесу лишних денег. РЖД продает билеты только в пассажирские вагоны, поэтому бизнес, который решится на аренду поезда, не сможет прицепить к паровозу только ресторан (для однодневной экскурсии это самое логичное решение). 

Аренда плацкарта по маршруту Калининград – Советск стоит порядка 62 тыс. руб. (вагон-ресторан — несколько дороже). Плюс услуги, которые будут добавлять туроператоры и которые увеличивают себестоимость продукта. Так, субботний железнодорожный тур в Советск с экскурсиями и заездом на автобусе в Неман с обедом в ресторане Deutsches Haus для блогеров, журналистов и туроператоров стоил порядка 190 тыс. руб. Организатором выступало АНО «Туристский информационный центр». Некоторые из туроператоров, прикидывая конечную стоимость для потребителя при таких раскладах, останавливаются на цифре в 6 тыс. руб. — достаточно серьезная сумма для того, чтобы провести 6 часов в дороге, любуясь из окна видами затопленного Полесского района и слушая рассказы экскурсовода про исторические памятники, которые не дожили до сегодняшних дней.



Министр Андрей Ермак, впрочем, считает, что такой продукт и не должен стоить дешево. «Можно сесть в большую столовую и всем поесть за 230 руб., а можно пойти в Seasons: там поместится всего 100 человек, но средний чек будет не 230 руб., а 3 тыс. руб.», — рассуждает министр. Для его ведомства такой маршрут — это возможность воплотить в жизнь еще один давний прожект министра: популяризацию региональной кухни. Во время поездки в качестве бранча гостей угощают сморебродом (черный хлеб с куском шпротины и сыром с соусом песто из местной черемши).

Туроператоры пока ищут возможность для снижения себестоимости. «Я думаю, что 6 тыс. руб — это не продажная цена. Представьте, семья из 4 человек — это 24 тыс. руб. — это путешествие целое в Турцию», — рассуждает председатель Ассоциации предприятий индустрии туризма и директор компании «Юнона» Светлана Слепенок. Сама она считает адекватной в цену в 2-3 тыс. руб., и видит возможности для сокращения маршрута: конечной точкой становится не Советск, а Полесск. «Я для себя решила, что мы будем работать», — уверяет руководитель и собственник «Юноны».



Михаил Друтман также видит перспективы в сокращении маршрута. По его мнению, идеальная схема выглядела бы примерно так: паровоз идет по маршруту от Калининграда до Черняховска и возвращается через Полесск. Но для воплощения такого проекта есть объективные сложности с разворотом паровоза.

Вторая проблема для реализации проекта с такими железнодорожными ретротурами — затащить туристов на восток, где туристическую инфраструктуру в муниципалитетах сложно назвать развитой. ««К большому объему [туристов] у нас ничего не готово. Вы же видите, что на побережье творится, что творится на косе... Творится хаос», — рассуждает Михаил Друтман.

Андрею Ермаку картина не видится в таких пессимистичных тонах. В его голове вся ситуация похожа в какой-то степени на картинку из учебника по бизнесу: как только местный бизнес увидит, что туристические потоки на восток стали устойчивыми, то среди предпринимателей сразу найдутся те, кто начнет строить объекты общепита. В качестве примера он приводит неманского бизнесмена Ивана Артюха — владельца ресторана Deutsches Haus и крафтовой сыроварни «Тильзит-Рагнит» . Раньше, как вспоминает Ермак, сил Артюха хватало, чтобы накормить 30 человек, а теперь может позволить себе принять 2 туристических автобуса.



Историческая справедливость для Советска, «Надежда» для Немана

На перроне в Советске паровоз окружают женщины в кокошниках во главе с депутатом Облдумы Евгением Абарюсом. С депутатом связывают обновление туристической инфраструктуры города: компания «Саян», в состав учредителей которой ранее входил Абарюс, получила льготный бюджетный кредит по правительственной программе «Восток» на создание квасоварни. «Это будет некий туристический объект», — рассказывал депутат.



Но, пока квасоварни нет, Советск уверенно претендует на звание самого шизофреничного города области в плане благоустройства. «На ней жили зажиточные люди», — рассказывает про одну из городских улиц экскурсовод. Сверху на одном из балконов сушатся на веревке спортивные штаны.

Один из главных объектов показа в современном Советске — городская набережная, благоустройство которой закончили в 2019 году. Сейчас местные власти грозят, что могут закрыть объект и ведут судебные споры с подрядчиком. Напротив набережной площадка с военной техникой. 37-метровый флагшток с национальным триколором — гордость бывшего главы администрации города Николая Воищева — развевается над детской будкой с надписью «Смешарики».

«Появился «Шанс», есть магазин «Визит»….», — осматривается на улицах Немана Андрей Ермак. Раньше, как вспоминает министр, у местных были проблемы с неймингом, и все магазины назывались «Надежда», теперь «Надежды» в Немане нет.

Главный драйвер развития туристической отрасли города — это по-прежнему предприниматель Иван Артюх. В 2019 году сыровар взял в аренду у РПЦ замок Рагнит. В апреле текущего года экспертный совет одобрил инвестиционный проект Артюха по замку, и теперь бизнесмен ждет, утвердят ли ему соответствующий льготный кредит по программе для собственников и арендаторов объектов культурного наследия.

«Мы этого как в сказке ожидали… По нашей задумке замок будет превращен в музейно-отельный комплекс. Это будет беспрецедентный случай в нашей стране, когда средневековый замок является отелем», — рассказывает бизнесмен.



Помимо замка, Артюх занимается расширением собственного бизнеса: в ближайших планах — новая сыроварня в Советске. Проект он собирается открыть во дворе так называемого Дома пастора (там располагается старое здание из красного кирпича). «Нам дали прекрасное место, это будет интересно для тех [туроператоров], кто возит большие группы. Закрытая территория, 3 автобуса остановится...», — расхваливает он проект. В Советске Артюх собирается варить «Тильзитер». «Историческая справедливость вернется», — говорит Артюх.

Что касается гостиничного проекта Артюха «Хутор старого пасечника», то он, по словам бизнесмена, «продолжает расти и строиться».




Всё субсидируем

У Андрея Ермака сразу был запасной план на случай, если турбизнес не договорится с РЖД по поводу аренды паровоза. Если бы консенсус не нашли, то подотчетный министерству туристский информационный центр начал бы торговать билетами самостоятельно (это нужно было, чтобы железнодорожники сохранили проект). Но министерский план «Б» не понадобился: буквально все туроператоры заявили, что готовы работать с РЖД. «Всё, что связано с круизным тревел-бизнесом — это всегда интересно», — говорит Михаил Друтман

Правда, каждый из игроков видит эту схему по-своему. Илья Пилецкий, директор туристической компании «Цвет» и один из лоббистов появления в области паровоза (он писал письма с соответствующими предложениями в министерство), считает, что туроператоры могли бы брать у РЖД в аренду подвижной состав вскладчину (по аналогии с выкупом чартерных рейсов). По его расчетам, себестоимость подобного однодневного тура составляет порядка 200 тыс. руб. Для одной компании это может оказаться слишком дорогим предприятием. «Сложно найти компанию, которая готова по 200 тыс. руб. выкладывать, и это надо делать регулярно», — рассуждает он. 



Адекватная цена для такого продукта, по его мнению, должна составлять от 3 до 4 тыс. руб. Тогда, если забить туристами два пассажирских вагона, появляется необходимая рентабельность. «Если у тебя рентабельность будет 220 тыс. и ты можешь сильно попасть... Не факт, что ты наберешь 80 человек, если ты набрал 40, то ты очень сильно попал», — говорит Пилецкий. 

Директор «Цвета» вообще ратует за различные формы коллабораций. В частности, он видит смысл в сложной схеме, где туроператоры работали бы сообща с железнодорожниками: первые могли бы организовать для туристов автобусный тур для условного Советска, а РЖД уже бы брало на себя трансфер в Черняховск или Железнодорожный. Получался бы полномасштабный трехдневный тур, в который удалось бы вместить восточную часть региона. Сложность заключается в том, что в этой схеме РЖД предлагается зарабатывать на продаже билетов, а не на твердой аренде, и вряд ли госкорпорация, привыкшая к бюджетным субсидиям, захотела бы зависеть от такой вещи, как спрос.

Региональные власти сейчас ведут с железной дорогой переговоры об организации рельсобуса по маршруту «Калининград – Железнодорожный». В правительстве уже понимают, что маршрут придется субсидировать. «Мы все субсидируем, Зеленоградск — субсидируем», — удивляется Андрей Ермак вопросу, зачем вкладывать бюджетные деньги в коммерческий маршрут.



Но министр надеется, что если железная дорога увидит перспективы в туристических маршрутах, то займется восстановлением инфраструктуры в районе Роминты. Если границы откроют, то этот маршрут, по мнению Ермака, заинтересует в том числе иностранных туристов. 

«Тогда цена может быть практически любой, потому что иностранный турист заплатит за Роминту столько, сколько скажет туроператор... Для них 6–7 тыс. руб. за однодневную поездку — ни о чем, на самом деле», — мечтает он. 



Текст: Алексей Щеголев
Фото: Юлия Власова